2026-10-10

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今年国庆长假期间，出行市场的表现呈现出截然不同的对比，铁路的热度与民航的冷淡形成了“冰火两重天”的局面。铁路部门的客流量表现相当火爆，7天内共发送了1.52亿人次，较去年同期增长了12.7%，日均旅客量达2170万，几乎每天都在刷新记录。与此形成鲜明对比的是民航交通，7天总客流仅为1692万人次，日均242万人次，增幅几乎持平，其中假期中几天还出现了下降的趋势。这种不均衡的增长反差，引人深思。

在民航方面，国庆期间的表现显得尤为不理想。虽然在9月30日和10月1日两天有所微增，但自10月2日起，民航的形势迅速转凉，接连三天的客流量同比下滑，其中10月3日更是下降了5.8%。直至假期后期，旅客流量才勉强恢复到增长水平。这种现象在过去的国庆黄金周中并不常见，具体数据如下： • 9月30日：245.1万人次，同比仅+1.2% • 10月1日：251.5万人次，同比仅+0.5% • 10月2日：240.2万人次，同比-2.8% • 10月3日：225.9万人次，同比-5.8% • 10月4日：232.3万人次，同比-1.4% • 10月5日：245万人次，同比+1.7% • 10月6日：248.7万人次，同比+0.9% • 10月7日：248.6万人次，同比+1.5%

相比之下，铁路的增长势头异常强劲，特别是高铁的优势愈发明显。过去八天的数据显示，铁路运输（以高铁为主）表现优异，尤其后半段的增长显著： • 9月30日：1954.2万人次，同比+5.8% • 10月1日：2520.4万人次，同比+9.0% • 10月2日：2076.5万人次，同比+7.7% • 10月3日：1927.3万人次，同比+6.1% • 10月4日：2032.0万人次，同比+10.8% • 10月5日：2104.7万人次，同比+28.4% • 10月6日：2160.5万人次，同比+11.8% • 10月7日：2366.0万人次，同比+8.8%

那么，是什么原因导致民航难以增长？分析认为主要有三大因素。首先，高铁的竞争压力日益加大，高铁网络的不断扩展使其在800至1500公里的旅程中成为了最佳选择。今年国庆期间，短途和周边游的兴起使得越来越多的人选择高铁或自驾游，民航的市场份额在逐步被高铁蚕食。其次，油价的持续高企迫使航空公司不得不调整运力。由于航油成本占比高，许多不盈利的航班被削减，导致运力下降，乘客数量自然减少。最后，由于经济形势的变化，消费者的出行选择也愈加理性，支出更加谨慎，民航的高增长时代已一去不复返，加之人口减少，民航的增长面临挑战。

尽管数据并不理想，但也无需过于悲观。民航虽然面临增长乏力的问题，但也在进行结构调整。高油价背景下，传统的低价竞争已经不可持续，未来民航业需关注供需平衡。国庆假期的数据表明，尽管油价高企，有些航班依旧能够盈利。重点在于量与价的匹配，民航业已经开始进入波动增长的新阶段，未来的关键在于结构调整，而非单纯追求增长。为此，需要在控制新飞机引进速度的同时，加快淘汰低效航班的步伐。接下来的淡季正是航空公司优化航线和调整结构的最佳时机，将运力投向真正有需求的航线显得尤为重要。铁路和民航各自具备优势，关键在于航空公司能否在高油价和高铁分流的双重压力下寻找适合自身发展的路径。民航仍然存在盈利的机会，尤其在这一转型期。